دانلود گزارشهای کارآموزی و پروژه دانشجویی

فهرست مطالب

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا ۴

تشریح عملکرد سیستم : ۴

سیستم مداری قفل مرکزی ۵

تشریح عملکرد سیستم : ۶

عیب یابی سیستم : ۸

سیستم مداری فن GLX 10

تشریح عملکرد سیستم : ۱۱

مراحل کارکرد یونیت فن ها : ۱۲

خاصیت هیسترزیس پاپس ماند : ۱۶

هواگیری سیستم حلقه – بسته گردش آب : ۱۷

ارتباط سیستم کنترل یونیت فن ها با سیستم کولر : ۱۸

سیستم مداری آینه های برقی پرشیا ۲۱

سیستم مداری جرقه و پاشش سوخت پژو پرشیا  (Persia) 24

رله دوبل یا Double Relay : 26

سنسور سرعت خودرو ۲۷

سنسور دور موتور ۲۷

استپ موتور ۲۸

سنسور موقعیت دریچه گاز ۲۹

سنسور فشار هوای ورودی ۳۰

سنسور دمای هوای ورودی ۳۱

کویل دوبل ۳۲

چراغ اخطار و دور سنج ۳۲

گرمکن هوزینگ دریچه گاز ۳۳

سنسور دمای آب رادیاتور ۳۴

پمپ بنزین برقی ۳۵

کانکتور عیب یابی سیستم ۳۵

ارتباط برق ECU با سنسورها و فرمان – برها : ۳۶

روش کربن گیری سر سیلندر و پیستونها و رینگها و سوپاپها ۳۸

طریقه فیلر گیری سوپاپها ۴۰

طریقه تنظیم کاربراتور ۴۷

طریقه تنظیم کاربراتور های اتوماتیک پیکان ۴۸

طریقه ترتیب وایر چینی ۴۹

بازدیدهای ماشین در زمانهای مختلف ۵۱

بازدیدهای هفتگی یا هر ۴۰۰ کیلومتر ۵۱

بازدید های سه ماهه یا هر ۴۸۰۰ کیلومتر ۵۲

بازدید های شش ماهه یا هر ۹۶۰۰ کیلومتر ۵۳

بازدید های سالیانه ۵۴

اطلاعات کلی موتور های اتومبیل پیکان ۵۵

اطلاعات اندازه های موتورهای تخت و غیر تخت ۵۷

سوپاپ ۶۶ درجه سوپاپ دود قبلاز مرگ بالا باز می شود ۵۹

موتورهای غیر تخت معروف به دو لوکس ۵۹

آمپر آب معیوب ۶۶

عیب یابی سیستم ترمز پیکان ۶۸

مشخصات گیربکس پیکان ۷۱

تنظیمات ۷۲

 سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا

لیست قطعات :

۱- باطری BB00

2- جعبه تقسیم کالسکه ای BB10

3-سوئیچ زیر فرمان CA00

4- جعبه فیوز BF00

5- رله محافظتی شیشه بالابر ۶۱۲۶

۶- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو ۶۱۱۰

۷- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو ۶۱۱۵

۸- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب ۶۱۰۰

۹- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب ۶۱۰۵

۱۰- کلید قفل شیشه بالابرهای عقب ۶۱۲۰

۱۱- موتور شیشه بالابر درب عقب سمت راننده ۶۱۳۰

۱۲- موتور شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد ۶۱۳۵

تشریح عملکرد سیستم :

این سیستم دقیقاً همان سیستم شیشه بالابر درب شاگرد در پژو ۴۰۵ است با باز کردن سوئیچ زیر فرمان برق از فیوز F30 رد شده و به پایه ۱ رله پنج پایه مشکی رنگ ۶۱۲۶ که در بالای پای راننده قرار دارد ، می رسد . رله تحریک شده و برق ورودی به پای شماره ۳ رله از پایه شماره ۵ آن خارج می شود . خروجی برق آن از یک طرف وارد کلیدهای نصب شده و در قسمت جلو رفته و آنها را آماده به کار می کند . از سمت دیگر ضمن عبور از کلید قفل شیشه بالابر به کلیدهای مصب شده در قسمت عقب رسیده و آنها نیز آماده به کار می شوند . کار کردن کلیدهای نصب شده در قسمت عقب منوط به این شرط است که کلید قفل شیشه بالابرها توسط راننده فشار نشده باشد . دلیل این امر داشتن کنترل راننده بر روی دخالت سرنشین ها بر روی بالا و پایین آوردن شیشه های درب های عقب است . نحوه کار کرد ، ارتباط دوگانه دو کلید سمت راست و چپ ، تست کلیدها و عیب یابی سیستم عیناً همانی است که در پژو ۴۰۵ در مورد شیشه بالابر سمت شاگرد وجود دارد.

سیستم مداری قفل مرکزی

لیست قطعات :

۱- باطری BB0

2- جعبه تقسیم کالسکه ای BB1

3- جعبه فیوز BF

4- کنترل یونیت قفل مرکزی ۶۲۳۵

۵- گیرنده یا چشمی سقفی ۶۲۳۰

۶- محرک و سویئچ سمت راننده   ۶۲۴۰

۷- محرک و سوئیچ سمت شاگرد ۶۲۴۵

۸- محرک درب عقب راست ۶۲۵۰

۹- محرک درب عقب چپ ۶۲۵۵

۱۰- محرک درب صندوق عقب ۶۲۶۰

۱۱- محرک درب باک بنزین ۶۲۶۵

تشریح عملکرد سیستم :

این سیستم از سه بخش : فرستنده ،کنترل ، کنترل یونیت و محرک ها تشکیل شده است .

بخش اول این سیستم شامل دو قسمت فرستنده وگیرنده می باشد . فرستنده این قسمت که ریموت کنترل نامیده می شود در داخل سوئیچ درب قرار دارد و به هماره راننده است . این سوئیچ ار دوقسمت : واحد الکترونیکی و خود سوئیچ فلزی تشکیل شده که باز کردن پیچ روی آن از یکدیگر جدا می شوند و قابل تفکیک هستند . واحد الکترونیکی آن دارای دو دیود ، یکی به عنوان نشان دهنده فشرده شدن کلید (قرمز رنگ ) و دیگری دیود مادون قرمز فرستنده (بنفش رنگ ) است که نور آن فقط در لحظه اول و به صورت خیلی کم رنگ قابل دیدن است . با فشردن کلید ریموت کنترل ، دیود نوری نشان دهنده ، روشن شده و دیود مادون قرمز نیز کد رمز خاصی را ارسال می کند . این کد رمز ارسال شده توسط گیرنده چشمی داخل خودرو دریافت و تشخیص کد داده می شود . اگر این کد با کد از پیش گذاشته شده در گیرنده سقفی یکسان باشد گیرنده بر روی پایه های ۱و۲ خود با ایجاد یک نوسان ولتاژی ، دستور باز و بسته شدن درب ها را به کنترل یونیت می دهد . امااگر کدارسالی از طرف فرستنده با کد گیرنده یکسان نباشد ،گیرنده هیچ عکس العملی از خود نشان نمی دهد. بر همین مبنا اگر فرضاً یکی از این دو قسمت معیوب شد حتماً هر دو تکه باید تعویض شوند . در داخل ریموت دو باتری ساعتی ۳ ولتی وجود دارد . پایه های ۷ و ۸ گیرنده ، پایه های برق و بدنه آن هستند .

گیرنده سقفی پیام دریافت شده از ریموت کنترل را به پایه های ۶ و ۹ کنترل یونیت می رساند . کنترل یونیت که در زیر سمت راست پایین قاب فرمان داده شده دارای دو پایه خروجی ۳ و ۴ می باشد . دستورات کنترل یونیت از این دو پایه صادر می شوند. این دو پایه در حالت عادی توسط دو رله داخلی به بدنه اتصال یافته اند. هنگامی که ریموت فشرده شد و پیام ازطریق چشمی به کنترل یونیت فرستاد شد این واحد بلافاصله یکی از پایه های ۳ و ۴ را توسط رله داخلی از بدنه جدا کرده و حدود یک ثانیه به برق وصل می کند . پس در این حالت یکی از پایه ها بدنه و دیگری برق دار است .

با نگاهی به محرک ها در واقع شکلی از موتور DC هستند می توان دید که هر شش موتور در حالت موازی با یکدیگر به پایه های ۳ و ۴ کنترل یونیت اتصال یافته اند . پس برق و بدنه این پایه ها می تواند همزمان کلیه موتورها را در یک جهت به کار انداخته و مثلاً تمامی درب ها را ببندد . پس از حدود یک ثانیه که همه دربها بسته شدند ، پایه برق دار به حالت برگشته و سیستم تا فشرده شدن بعدی ریموت کنترل ، ساکن می شود . بار دیگر که ریموت کنترل فشرده شد دوباره پیام از طریق چشمی به کنترل یونیت فرستاده می شود . این واحد بلافاصله پایه دیگر از ۳ و ۴ را توسط رله داخلی از بدنه جدا کرده و حدود یک ثانیه به برق وصل می کند . پس در این حالت جای پایه برق دارد است . این بار موتورها که DC بوده و قابلیت حرکت معکوس را دارند در جهت معکوس چرخیده و درب ها را باز می کنند و سپس ساکن می شوند .

این تسلسل می تواند ادامه داشته باشد از یک سود ، همین عکس العمل را وقتی سوئیچ درب ها را در قفل مربوطه می چرخانیم مشاهده می کنیم . این امر بدین علت است که با چرخاندن سوئیچ از سمت راننده و یا شاگرد، پایه بدنه موجود در پایه های ۳ محرک های ۶۲۴۰ و ۶۲۴۵ را به سمت پایه های ۱و ۲ آنها و متعاقب آن به پایه های ۵و ۷و ۸ کنترل یونیت ارسال می کنیم . این کار دقیقاً همان عکس العمل پیشین را به دنبال خواهد داشت .